插电混动MPV新秀 广州车展实拍比亚迪宋MAX DM

2018-11-20 10:19 来源:网通社 | 整理: 浏阳之窗 | 类别:汽车 | 访问手机端

大众汽车集团全球最高领导人迪斯将兼任大众汽车集团中国最高领导人,现任大众汽车集团 (中国)总裁兼CEO海兹曼教授明年1月离任退休,其大众汽车集团(中国)CEO的职务将由大众品牌乘用车中国CEO、大众汽车(中国)投资有限公司执行副总裁冯思翰接任,成了近期汽车业界的一个热点话题,各种的分析评论不一而足。由于工作关系,我与迪斯和海兹曼多有交往,有些个人印象,愿在此与业界人士分享。

先说迪斯。第一次和迪斯接触是在2014年3月在慕尼黑宝马品牌体验中心举行的宝马全球新闻年会上。当时,迪斯是宝马负责研发的董事。在短暂的自由交流时段我与迪斯不期而遇,向他问了我特别感兴趣的模块化平台问题。我的提问直截了当,迪斯的回答也很坦率,毫不拖泥带水、遮遮掩掩,直到会议发言人重新开讲。会后,我回味起与迪斯的对话,觉得很有意思,但遗憾的是当时对这种偶遇没有丝毫准备,手拿酒杯,没有记录、没有录音。没想到,第二天,宝马中国公关部的杨虹给我发来了一份现场录音的文字版,让我喜出望外,其中的部分内容写进了《宝马未来的两大看点:模块化,电动车》一文。

后来迪斯去大众汽车集团担任大众汽车品牌CEO,我们又有过几次交往,其中既有正式采访,也有非正式沟通,有的是在欧洲,有的是在中国,这是很不寻常的,因为以往中国记者与大众汽车品牌全球CEO基本上没什么交集,集团各主要负责人也很在意各自的势力范围和权限。但迪斯是个例外,他对中国市场似乎有着特殊兴趣,在沟通中会提出很多问题,还做笔记,当然,这也得益于大众汽车集团公关总监派克先生的安排,我认识他已经有10年了。

在今年4月的北京国际车展上,迪斯第一次以大众汽车集团总裁的身份出席,在车展前一天的大型发布会后,我和资深媒体人李三在休息室里面见迪斯,他问我们对今天的发布会感觉如何。我说,我听到两个记者对我说了几乎是同样的话:大众这样搞新能源汽车和自动驾驶仪,还让不让那些新势力造车企业活了?不过话锋一转,我接着说:大众的语音交互系统不是一般的差,而是太差了,经常听不懂我说什么,当然这不是大众一家,奔驰、宝马也是半斤八两,比中国自主品牌差多了。迪斯表示在这方面,大众需要努力。

总体感觉,迪斯是一个愿意倾听的人,这一点和大众中国前总裁范安德类似。13年前范安德刚来中国时,我曾写过一篇题为“范安德在中国如何驾驭大众汽车”的文章,其中的一个小标题是“范安德会听吗”,意思是说中国的情况太特殊,对一个文化背景、价值取向有很大不同的外国高管来说,能否认真倾听中方合作伙伴、中国消费者和中国媒体的声音至关重要。后来,范安德第一次正式面见中国媒体时对我说:“您曾经在文章中问我会听吗,今天我就是来听的。”他的确听在场的记者说了不少,自己也讲了不少,既是采访者,也是被采访者。以后,这种小范围的双向沟通会每年都有一两次,气氛相当不错(参见《再见 范安德》)。范安德领导大众在中国实现了大逆转。

海兹曼并不是一开始就喜欢听的。2012年11月的广州车展上,我和另一位资深媒体人在香格里拉酒店大厅遇到海兹曼的助理刘博士,他说海兹曼来了几个月了,还没有和二位见面,一会儿他来,可以交流一下。没想到,见了海兹曼,刘博士介绍了一下,还没说上几句话,他就说以后有机会再聊,转身就走了。刘博士也很尴尬。

不久后,“大众公关门”事发,与我有间接关系,海兹曼在2013年1月中旬写信约我单独面谈。在面谈中,海兹曼仔细听了我对公关门和大众其他一些问题的看法,看得出来,他听进去了。在一个多月后的日内瓦车展上,海兹曼单独约我,谈了大众对公关门的调查结果等等。换了别的大企业总裁,单独约谈一位媒体人,把事情讲明白了,表个态,也就够了,而海兹曼非要再次单独约见,告诉你结果,真够认真的。从此,和海兹曼面对面沟通,就成了常态,而且非常坦率。

在我看来,这位不苟言笑、做事严谨的人,是德国工程师文化的典型代表。在一次沟通中,他表示了对双积分政策的严重不理解,遵循的是纯粹的企业经营管理和汽车工程逻辑,一些话说的很重,我都担心有关部门听到了会作何反应。但这就是海兹曼,他不是范安德那样大刀阔斧改革、大胆布局的人,而是步步为营、一丝不苟、循规蹈矩的人。

大众用范安德实现逆转和全新布局,用海兹曼实现稳步扩张,提前1年实现了年销售400万辆的2018战略目标,在合适的时候选用合适的人,算得上是大企业人事安排上一个经典的成功案例。

迪斯和冯思翰会给大众和中国市场带来什么,很值得期待。

(网通社)
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